Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Мытищи, 22-й микрорайон, Тайнинка

    22-й микрорайон примыкает к железной дороге с северо-западной стороны в районе платформы Тайнинская. В нынешнем виде сформировался во второй половине 1920-х годов, когда Мытищи получили статус города. На тот момент Мытищи находились с другой стороны железной дороги, а эта местность вошла в состав города в 1932-м году. Застраиваться район начал в конце 19-го века, когда в моду вошли летние выезды на дачу. Наличие железной дороги позволяло выезжать на дачный сезон на постоянное жительство, а работающие члены семьи вполне могли ездить на работу на поездах. Кстати, по времени поездка на пригородном поезде от Тайнинки до Ярославского вокзала занимала примерно столько же времени, сколько и сейчас.
    Земли на месте нынешнего микрорайона принадлежали крестьянам деревни Шарапово и состоятельные дачники покупали участки у крестьян и строили на них деревянные дома. Затрудняюсь сказать, сколько всего было построено здесь дач, по факту удалось найти один сохранившийся дом, один уже практически снесённый и постройку ещё от одного дачного имения. Есть ещё частные деревянные дома ближе к железной дороге, но они больше сельского вида, чем дачного.
    В 1926-м году Президиум МКХ утвердил планировку нового посёлка, который должен был вырасти на участке между железной дорогой и Яузой. Посёлок получил название "Пролетарий".



Collapse )

Московский конструктивизм. Гаражи

    Развитие автомобильного транспорта не обошло и Советскую Россию. Личного транспорта в стране было минимальное количество, почти весь был государственным, принадлежавшим предприятиям, организациям, коммунальным службам. Транспорт должен был где-то храниться, обслуживаться, ремонтироваться. Во второй половине 1920-х началось строительство гаражей-автобаз. Из архитекторов законодателем мод стал Константин Мельников. Он не только придавал зданиям яркий архитектурный облик, но и разрабатывал оригинальные объёмно-планировочные решения, позволяющие максимально эффективно использовать имеющуюся площадь. Вот с работ Мельникова мы и начнём.

Улица Авиамоторная, гараж Госплана. Построен в 1934-36 годы, и это последнее здание, построенное Мельниковым. Здесь основной акцент сделан на административное здание со стилизованной фарой. Фара была окном рабочей столовой.

Collapse )

Итоги велосезона 2020

    Год заканчивается, пора подводить итоги. Велосезон в этом году начал достаточно рано, на День Парижской коммуны 18 марта, сказалось малое количество снега в прошлую зиму. Но и закончил раньше, чем в прошлом году - 14 ноября. Хоть и езжу в очках, надуло глаза, пришлось заканчивать досрочно. Всего накатал примерно 4870 км, на 1100 больше, чем в прошлом и в два раза больше, чем за это же время на машине. И это при том, что было много дождливых дней, да и карантинный апрель не дал развернуться. Самым урожайным оказался август - 897 км.



Collapse )

Щёлково. Часть 17, улица Первомайская

    Встретив очередной пустырь, на месте которого ещё неделю назад стоял дом, решил возобновить фотофиксацию того, что пока ещё сохранилось. Думаю, что лет через 20, когда все эти места застроят многоэтажками, кому-нибудь будет интересно посмотреть, а что же здесь было раньше. Сегодня на очереди улица Первомайская в Щёлково. Улица эта идёт вдоль железной дороги, жилые дома расположены только по северной её стороне. Первые здания на Первомайской появились в 1930-31-х годах. Были это двухэтажные бревенчатые дома в районе платформы Воронок. Второй квартал появился немного позже в другой части улицы. Связи между ними прямой не было, проехать можно было через улицу Центральную. каких-либо памятников, архитектурных шедевров на улице нет. Нет у меня и сведений о проживавших на ней известных личностях. Тем не менее, лично мне эта улица нравится.



Collapse )

Рабочие клубы Москвы, часть 1

    Давно вынашивал идею сделать обзоры конструктивистских зданий Москвы не по районам. как обычно, а по профилю: рабочие клубы, фабрики-кухни, хлебозаводы, гаражи, учреждения связи, медучреждения. Начать решил с клубов, но быстро понял, что одним конструктивизмом здесь не отделаешься, многие из них строились уже в переходную эпоху и обретали черты ар-деко и неоклассицизма. Поэтому с клубами буду придерживаться критерия довоенного времени их постройки.
    Опять же изначально планировал уложиться в один пост, но, начав писать, понял. что скорее всего их будет три. Нюанс ещё и в том, что многие здания строились на территории, не входившей в Москву: в подмосковных городах Бабушкин, Люблино, Перово. Рабочие клубы были призваны выковать из людей "нового человека", человека коммунистического будущего, они должны были заменить церковь. Но в итоге всё скатилось в сторону организации досуга, хотя лекции и партсобрания никто не отменял.
    В первой части я собрал клубы, в том или ином виде касающиеся того, что ездит по рельсам. К ним можно было бы отнести и клубы коммунальников имени Русакова и Зуева, обслуживающих работников Сокольнического и Миусского трамвайных депо, но о них речь пойдёт в других постах.
    Все клубы объехать я не успел, поэтому моих фотографий здесь только половина, остальные взяты в основном в Викимапии и Pastvu, но в дальнейшем долю собственных фотографий планирую увеличить.

Дворец культуры Метростроя, Костомаровский переулок д. 3, стр. 1. Строительство закончено в 1937-м году.


Collapse )

Тяговые подстанции московского электротранспорта, часть 3

    Набралось ещё немножко фотографий тяговых подстанций московского электротранспорта. Правда самого электротранспорта становится всё меньше, вот мы и с троллейбусом попрощались. И с ними постепенно уйдут тяговые подстанции, их заменят зарядные устройства для электробусов.

Здание 2-й городской трамвайной электростанции построено в 1916-м году по проекту архитектора Ивана Ивановича Рерберга (архитектор Киевского вокзала и Центрального телеграфа).


Collapse )

Трамвайно-ремонтный завод на Волочаевской

    Для бурно развивающихся в начале прошлого века городских железных дорог, как тогда назывался трамвай, требовалась инфраструктура, в частности - депо, где трамваи не только ночевали, но и обслуживались. Первым таким объектом стало депо на Лесной улице, созданное на основе Миусского конного парка. В 1909-м году заработали Замоскворецкий трамвайный парк (депо им. Апакова) и Золоторожский трамвайный парк (ТРЗ). Рязанский, Пресненский, Сокольнический и Калитниковский были построены уже позднее.
    Сегодня речь пойдёт о бывшем Золоторожском парке, ныне Трамвае-ремонтном заводе. Уже в самом начале своей деятельности, в 1910-м году парк выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов. Во время разрухи, наступившей после революции 1917-го года парк какое-то время не работал.  К этому времени разрушенные и отставленные от эксплуатации вагоны вывозились в ожидании лучших времён на хранение на «трамвайные кладбища», одним из которых стал закрывшийся Золоторожский трамвайный парк. Возобновил свою работу он в 1922-м году, с началом НЭПа. К тому времени Золоторожский трамвайный парк стал называться трамвайным депо имени Бухарина и был специализирован на эксплуатацию трамвайных вагонов КМ отечественного производства. В 1937-м году в нем эксплуатировалось 115 моторных четырехосных вагона КМ и 179 двухосных прицепных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов.
    Золоторожский трамвайный парк ещё не раз был переименован по политическим мотивам.: Только в 1937-м году он дважды менял свое название, сначала из Бухаринского депо в Первомайское, а потом в стал имени С.М. Кирова.



Collapse )

Слюдянка - город железнодорожников

    Слюдянка расположена на берегу Байкала, в юго-западной его части. Население составляет около 18 тысяч, градообразующее предприятие - железная дорога. И две главных городских достопримечательности тоже связаны с железной дорогой. Но о них чуть позже. Начался город с добычи слюды, отсюда и название города и протекающей по нему реки. Вторая городская речка с хулиганским названием Похабиха (Похабовка?) названа в честь основателя поселения Ивана Похабова.



Collapse )

Водонапорные башни

Водонапорные башни, попавшиеся мне на прошедшей неделе.

Башня возле станции Москва Павелецкая товарная


По ней удалось найти информацию, я её приведу в конце сообщения.

Collapse )