Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Динамо Москва

    Динамо (δύναμις) - слово греческого происхождения, означает "сила", раньше использовалось в составе сложносочинённых слов, в первой их части, например Динамо-Москва динамо-машина, что на нынешнем языке означает генератор. Динамо - пожалуй самое распространённое название футбольных клубов. Клуб с таким названием есть даже в Зимбабве. В нашей стране в советские времена это название приватизировали правоохранители. Сейчас у нас футбольными клубами владеют естественные монополии, банки, нефте-газовые компании. Динамо, о котором сегодня пойдёт речь, расположено между ЦСКА и Торпедо, но отнюдь не в турнирной таблице, а чисто географически. И к футболу, да и вообще к спорту отношения не имеет, хотя когда-то давно был такой спортивный клуб "Завод Динамо". Да, речь пойдёт именно о заводе, которого нынче нет. Торпедо - это футбольный стадион, который сейчас закрыт и вокруг которого идёт стройка. ЦСКА - ледовый дворец.



Collapse )

Трамвайное депо имени Русакова

    Сокольники в начале прошлого века были достаточно развитым районом Москвы. Были здесь и промышленные предприятия, и многочисленные медицинские учреждения. Была и достаточно плотная жилая застройка. В то же время это был один из немногих московских районов, расположенных за пределами нынешней ТТК. Главным общественным транспортом после конки стал трамвай, или городские электрические железные дороги, как его тогда называли. К тому же не так далеко была Каланчёвская площадь с тремя вокзалами. В общем пассажиропоток был большим.
    Сначала вагоны выпускали на линию из ворот Сокольнического парка, который очень скоро был переоборудован в главные вагоноремонтные мастерские (СВАРЗ) для всего трамвая Москвы. Ну а трамвайный парк был по-прежнему необходим. Его заложили на правом берегу Яузы в строительный сезон 1910 года.


Collapse )

Пермский трамвай

    Шевеления по поводу трамвая в Перми начались ещё в 1908-м. В 1911-м Городская дума приняла решение трамваю - быть! Но слишком долго раскачивались, началась Первая мировая, потом революции. Не до трамваев стало. В 1927-м к вопросу трамваизации города вернулись, но решение подписывала уже не дума, а совет. В 1929-м году движение торжественно открыли. Как и полагается, к празднику, к 7 ноября. Первая линия сразу оказалась междугородной, так как соединила два города - Молотово и Пермь. Впоследствии Молотово вошло в состав Перми на правах района, а затем вернуло и историческое название Мотовилиха. Но в 1940-м уже Пермь стала Молотовым. После войны с дальнейшим развитием трамвайной сети появилась потребность в расширении депо. В Разгуляе расширяться было некуда, были построены два новых - "Красный Октябрь" и "Балатово", а затем и вагоноремонтный завод. С закрытием ВРЗ ремонтом занялся "Красный Октябрь", на линию выпускает только депо в Балатово.

Трамвай КТМ-1 на стоянке возле офиса ПермГорЭлектроТранс

Collapse )

Трамвайное депо Октябрьское

    Октябрьское трамвайное депо расположено в Таганском районе на Большой Калитниковской улице. Строительство началось в 1914-м году. Первоначальное название - Покровский трамвайный парк. Есть версия, что это депо предполагалось использовать для обслуживания составов метро. Здесь проектировали начало одной из линий метро, которая должна была через Таганку пройти в деловой центр Москвы (предполагалось, что под землю ветка уйдёт вблизи Красного холма). Ширина полотна планировалась по российскому железнодорожному стандарту с тем, чтобы железнодорожные составы могли под землёй доходить до складских помещений, а разгрузившись, принять торговый и промышленный мусор и доставить его в район Угрешского монастыря.
    Но все планы нарушила Первая мировая война, стройка была заморожена, стало не до трамваев. Возобновилось строительство через без малого 10 лет, в 1923-м,


Collapse )

Подозёрский

    Подозёрский - посёлок на западе Ивановской области, на границе с Ярославской. Стоит рядом с шоссе Иваново-Ярославль, но даже не удостоен указателя на этом самом шоссе. Де-юре он с 2004-го года считается селом, но по структуре застройки на село совсем не похож. Да и официальное название "село Подозёрский" звучит для русского уха как-то дико, поэтому я буду называть его посёлком.
    Образован он был в начале 1940-х для работников, добывающих торф, служащий топливом для Ивановской ГРЭС, построенной в селе Милово, ныне это город Комсомольск. ИвГРЭС строилась в 1930-е, но сначала ей хватало торфа, добываемого в районе Тейково и возле села Марково и Обедово, ставшего впоследствии посёлком Октябрьский. С расширением мощностей ГРЭС понадобились новые источники торфа.


Collapse )

Мытищи, 22-й микрорайон, Тайнинка

    22-й микрорайон примыкает к железной дороге с северо-западной стороны в районе платформы Тайнинская. В нынешнем виде сформировался во второй половине 1920-х годов, когда Мытищи получили статус города. На тот момент Мытищи находились с другой стороны железной дороги, а эта местность вошла в состав города в 1932-м году. Застраиваться район начал в конце 19-го века, когда в моду вошли летние выезды на дачу. Наличие железной дороги позволяло выезжать на дачный сезон на постоянное жительство, а работающие члены семьи вполне могли ездить на работу на поездах. Кстати, по времени поездка на пригородном поезде от Тайнинки до Ярославского вокзала занимала примерно столько же времени, сколько и сейчас.
    Земли на месте нынешнего микрорайона принадлежали крестьянам деревни Шарапово и состоятельные дачники покупали участки у крестьян и строили на них деревянные дома. Затрудняюсь сказать, сколько всего было построено здесь дач, по факту удалось найти один сохранившийся дом, один уже практически снесённый и постройку ещё от одного дачного имения. Есть ещё частные деревянные дома ближе к железной дороге, но они больше сельского вида, чем дачного.
    В 1926-м году Президиум МКХ утвердил планировку нового посёлка, который должен был вырасти на участке между железной дорогой и Яузой. Посёлок получил название "Пролетарий".



Collapse )

Московский конструктивизм. Гаражи

    Развитие автомобильного транспорта не обошло и Советскую Россию. Личного транспорта в стране было минимальное количество, почти весь был государственным, принадлежавшим предприятиям, организациям, коммунальным службам. Транспорт должен был где-то храниться, обслуживаться, ремонтироваться. Во второй половине 1920-х началось строительство гаражей-автобаз. Из архитекторов законодателем мод стал Константин Мельников. Он не только придавал зданиям яркий архитектурный облик, но и разрабатывал оригинальные объёмно-планировочные решения, позволяющие максимально эффективно использовать имеющуюся площадь. Вот с работ Мельникова мы и начнём.

Улица Авиамоторная, гараж Госплана. Построен в 1934-36 годы, и это последнее здание, построенное Мельниковым. Здесь основной акцент сделан на административное здание со стилизованной фарой. Фара была окном рабочей столовой.

Collapse )

Итоги велосезона 2020

    Год заканчивается, пора подводить итоги. Велосезон в этом году начал достаточно рано, на День Парижской коммуны 18 марта, сказалось малое количество снега в прошлую зиму. Но и закончил раньше, чем в прошлом году - 14 ноября. Хоть и езжу в очках, надуло глаза, пришлось заканчивать досрочно. Всего накатал примерно 4870 км, на 1100 больше, чем в прошлом и в два раза больше, чем за это же время на машине. И это при том, что было много дождливых дней, да и карантинный апрель не дал развернуться. Самым урожайным оказался август - 897 км.



Collapse )

Щёлково. Часть 17, улица Первомайская

    Встретив очередной пустырь, на месте которого ещё неделю назад стоял дом, решил возобновить фотофиксацию того, что пока ещё сохранилось. Думаю, что лет через 20, когда все эти места застроят многоэтажками, кому-нибудь будет интересно посмотреть, а что же здесь было раньше. Сегодня на очереди улица Первомайская в Щёлково. Улица эта идёт вдоль железной дороги, жилые дома расположены только по северной её стороне. Первые здания на Первомайской появились в 1930-31-х годах. Были это двухэтажные бревенчатые дома в районе платформы Воронок. Второй квартал появился немного позже в другой части улицы. Связи между ними прямой не было, проехать можно было через улицу Центральную. каких-либо памятников, архитектурных шедевров на улице нет. Нет у меня и сведений о проживавших на ней известных личностях. Тем не менее, лично мне эта улица нравится.



Collapse )